Quantum Dynamics
量子動力
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「改晶片」這個名詞近年來十分常見，到底改晶片是什麼意思？跟改電腦有什麼差別？改了晶片後真的比較好嗎？
前言:
認識「供油電腦」ECU: Engine control unit 或稱 PCM: Power control unit
很久以前的化油器車種上並無所謂的供油電腦，車輛上供油及點火部分完全採機械式運作，簡單可靠，但是缺乏根據不同行車狀態的彈性適應能力。一直到噴射供油系統出現後，此後車輛上的供油點火就完全交由電腦控制，簡單說就是電腦經由引擎內部的感知器偵測各部運作，例如偵測轉速的曲軸感知器、進氣流量的流量計感知器等，這些感知器將訊號送至電腦中運算，電腦再依照運算後的結果控制引擎的噴油量及點火時機，然後一再循環重複。由此可知，供油電腦實為現代汽車動力控制的決策核心。
隨著科技的進步，近幾年國內的改裝技術不斷突飛猛進，不過在硬體不斷強化下，如何發揮改裝後應有的實力與水平，除了硬體的搭配外，最重要的就是掌控各項引擎輸出狀況的「供油電腦」了！ 電腦如何改，近來已成為改裝玩家間的發燒話題，我們針對這個話題深入探討，除了介紹什麼是「供油電腦」、它的作用為何？為何要改？有哪些選擇？這一連串的問號，這裡將一一予以解答，現在就跟著我們一起揭開「供油電腦」的神秘面紗吧…
一般俗稱電腦的ECU，是由Electronic(電子)、Control(控制)、Unit(單元)三個英文字縮寫而來，其主要功能就是扮演發號施令的角色，將安裝在各個部位不同感知器所回饋的信號，依照ECU內部晶片所設定的程式，參考電壓變化所代表的實際行駛狀況來發出指令，同時控制噴油嘴該噴多少油量、點火系統的點火時機、水溫或吸氣溫議程時該有什麼反應措施等，以維持引擎的正常運作。
ECU依照不同汽車品牌有著不同的型式，為整個引擎管理系統的靈魂，扮演司令官的角色。目前台灣的改裝技術，跟日本可以說是相差無幾，不論是施工品質或是改裝搭配，都有相當優異的水準，唯一的差異就是「軟體」的調校，雖然說目前可程式電腦已成為改裝界的趨勢，調校的方式與觀念卻有著極大的差異，比如說「點火正時」的控制、凸輪軸「氣門重疊角」的調整、以及電腦內部「供油點火」的調校模式等，這些在日本早已是專業軟體可以推算出的（以公式搭配壓縮比、排氣量、噴油嘴大小與開頻率、增壓值等等），但在國內卻很少有店家知道這些數據間的關連性。
ECU內部其實和一般家用電腦的主機差不多，主要結構為積體電路板(綠色部分)、晶片、電容等等，每個不同車系的ECU，內部都有預先寫好的程式來控制每引擎的正常運作，而且這個程式預先設定了所有引擎的輸出參數。由此可知如果想要讓引擎的增強效能，這個程式就是關鍵。而這個程式是出廠時就燒錄在晶片裡，而要改寫程式的方法就是用專業設備讀寫ECU裡的晶片。在國外，這個程式叫做MAP，改寫這個程式叫做ECU remap。既然是改寫晶片裡的程式，「改晶片」這個說法也漸漸流行起來。
以ECU改寫經驗來說，依國內專業改裝雜誌的分析，技術最純熟的應該是英國，原因在於競技賽事投入已有百年以上的歷史，其次是美國與澳洲，至於國人最常師法的對象日本，其對於改裝的技術則仍與美國有五到十年的差距，也就是說，日本的ECU改裝水準仍落後英、美澳洲等改裝先進國家至少五年以上！
為什麼要改電腦? 發揮效率的關鍵!
現在新出款的車輛電腦管理的範圍不僅僅這麼簡單，事實上相當複雜，例如進氣流量、壓力、負載電壓、爆震管理、空氣含氧量、溫度、空燃比、點火、噴油等，有的系統還管理行車資訊，兼有學習功能、防盜等。一般有點改裝幅度的車輛往往都必須針對供油點火這部分進行修改，一般目前改裝方式可分三種，第一種就是使用可程式電腦進行跨接，基本上車輛還是保留原廠電腦，不過在各感知器將資料先送到跨接電腦上進行運算，然後跨接電腦再將資料轉成原廠電腦可讀取的資料，接著再轉送入原廠電腦，原廠電腦再將跨接電腦傳送過來的資料再運算一次後再去控制供油點火，簡單說是利用跨接電路去欺騙原廠電腦，進而達成調整供油點火目的。此種可程式的跨接電腦最具代表性的就是外掛盒，俗稱馬力盒，其價格合理調校簡便，成為目前改裝電腦最具人氣的機型。
第二種改裝方式就是將原廠電腦完全移除，使用全取代式電腦取代原廠電腦，此電腦功能強大價格昂貴，且程式撰寫相當複雜繁瑣，目前國內真正能夠將程式撰寫完整且達到引擎最佳效能的調較師少之又少，因此會使用到此類電腦改裝的車輛，往往改裝幅度相當大或是有特殊用途，否則調電腦調到爆引擎都是有可能發生的事情。目前全取代式的可程式電腦最常見的就屬A’pexi Power FC與Haltech E6X，不過強調一點，調較師的調校功力才是能否將電腦發揮到淋漓盡致的關鍵。
第三種電腦改裝方式就是這篇文章的主題，原廠電腦晶片改裝。所謂晶片改裝其實就是改變原廠電腦內的供油點火等程式，進而提昇動力輸出效能，那麼既然可以利用改晶片的方式去重新改變動力輸出，那麼為什麼還需要所謂的跨接電腦？因為許多日系車原廠電腦設定較簡單，而使用跨接電腦後原廠電腦一樣可以照常運作，且日系車改裝從早期就是以此方式改裝，因此資源相當充足，且花費不大。而改裝晶片不是不可行，而是針對日系車種各晶片廠牌資源少，自行撰寫晶片程式過於複雜，且花費上遠不如安裝可程式跨接電腦來的划算，因此日系車還是以改裝跨接電腦為較主流。而歐系車電腦功能強大，控制掌管車輛相當全面，一旦使用跨接電腦往往會出現干擾或是故障的問題，簡單來說就是歐系車原廠電腦管太多，一旦跨接電腦將各感知訊號改變後再進入原廠電腦，就會被判定為不正常，最後導致輕則電腦進入安全模式而無法發揮性能，重則產生電腦鎖死，車輛在行駛中動力全失相當危險，因此歐系車大多以重新撰寫原廠電腦晶片程式的方式進行改裝。晶片改裝又可概分成二種，第一種由於原廠電腦晶片程式屬於不可程式覆寫，此種電腦改裝方式是將原廠電腦內儲存供油點火等資料的晶片卸下，然後再將重新撰寫過的供油程式燒入新的晶片內，最後再安裝回去。第二種就是原廠電腦本身具備可更新程式的功能，此時就可以利用OBD檢測插座與電腦重新灌入程式，以達到改變供油點火程式的效果。
其實說穿了改裝晶片就是這麼簡單，但是最具困難度的地方在於程式的讀取與撰寫，目前國內能夠獨立撰寫晶片內程式的店家並不多，大多數改裝晶片程式都來自於國外廠牌，一種方式是直接購買國外已撰寫好程式的晶片直接安裝更換(罐頭)，另一種是由國內代理商將車輛電腦內的程式讀出，然後上傳至國外改裝晶片程式的廠商，再由國外廠商依需求重新寫好程式後再傳回國內代理商，代理商的供油程式再將原廠程式覆蓋，這類方式就等於是國外技師以遙控的方式，替國內車主進行晶片程式改裝。而量子動力身為英國Quantum Tuning的正式台灣唯一總代理，我們使用義大利進口最先進的專用介面,將車輛電腦內的程式讀出，然後上傳至英國專業改裝廠依據您的車輛特性進行改寫。讓您的愛車為您帶來全新的馳騁快感。
[文字來源:網路文章整理編寫]